Извини, но у меня все автомобили бензин-соляровые или на каменном углю. Не понимаю о чём ты спрашиваешь.

А чем электромобиль отличается от автомобиля, кроме как двигателем? Правильно, ничем. Все те же ШРУСы, амортизаторы, пружины, сайлентблоки, шаровые опоры и рулевые тяги с наконечниками. /thread

>>107777
Помимо ДВС там отсутствует трансмиссия. Моторное и трансмиссионные масла не нужны.

>>107770

А тебе замены батарей не хватает? Вроде как удовольствие не из дешевых.

Алсо, Двиг+КПП ломаются в первые 10 лет довольно редко (если мы говорим про нормальных производителей и про массовое производство), так что расходы все те же будут что и на обычные машины: подвеска, электроника, страховка.

>>107780
Насколько я слышал двиг+кпп требуют какого-то дополнительного обслуживания вроде замены масла, которое тоже не из дешевых.

>>107781

Меньше слушай нищебродов. Имею автоматический мобиль хонда, в год на ТО уходит 80-150 евро, в зависимости от пробега (живу в ЕС). Это с маслом и всем прочим что там надо, у диллера.

Когда мотор состарится, появятся проблемы с подшипниками и щетками, дилеру к тому времени на тебя станет наплевать и ты либо сбагришь свое электроведро лоху попроще себя, либо станешь искать контрактный электродвигатель, который обойдется тебе в пол-стоимости машины и едва ли долго прослужит.

>>107805
Разве большую часть стоимости электромобиля не составляет батарея?

>>107806
Нет конечно.

>>107807
Но ведь электродвижки копеечные, даже промышленные на несколько десятков киловатт.

Я в любом случае куплю либо электро, либо никакого. Двс - атавизм.
Ну и владеть им я не хочу в рассеюшке. Потому что рассеюшка - атавизм. Можно например в норвегии, там, скорее всего, существует инфраструктура по ремонту и обслуживанию и, что самое главное, грамотной чистой УТИЛИЗАЦИИ.

>>107805

>и щетками

Есть подозрение, что там бесколлекторный, но оно не основано ни на чём.

>>107809
Я в любом случае куплю либо кислоту, либо никакого. Опиаты - атавизм.
Ну и владеть ею я не хочу в рассеюшке. Потому что рассеюшка - атавизм. Можно например в мексике, там, скорее всего, существует инфраструктура по закидыванию и трипам и, что самое главное, грамотному чистому ОТХОДНЯКУ.

>>107770
Электрика гораздо больше зависит от условий эксплуатации чем механика. Поэтому в солнечной Италии всё будет хорошо, а в морозной засыпанной солью рашке проблем будет в разы больше, как с аккумулятором, так и с двигателем.
>>107809

>Двс - атавизм.

Тебе надо быстрее записаться в группу анонимных жертв маркетинга.

>>107817

>так и с двигателем.

А вот здесь не понял, как влияет температура на электромотор?

>>107823
На марозе меньше перегревается, очевидно же.

Отсюда вывод: электромобили не нужны.

>>107817

>Тебе надо быстрее записаться в группу анонимных жертв маркетинга.

Сказал человек, который пользуется смартфоном, социальными сетями и виндовс.

>>107864

Он же не пользуется смартофоном за 5000 долларов, который хуже смартофона за 500 долларов во всем, но зато наносит (по словам маркетологов) меньше ущерба окружающей среде, если не учитывать ущерб от его изготовления и утилизации ?

>>107815
разумно.

>>107867
В чем вопрос то? Я не подтираюсь ай-туалетная_бумага за 1000 рублей метр, а подтираюсь 9-и рублевой, а потом мою жопу. Я охуенный молодец?

>>107823
Температура косвенно влияет на любую технику, странный вопрос. Экстремальных ситуаций для электромотора можно придумать десяток зимой.
>>107864
Во-первых могу внятно объяснить зачем всё это нужно. Во-вторых кроме виндовса всё мимо.
>>107863
Ещё как нужны. Просто нужно чётко оценивать ниши, а не рассказывать что стало атавизмом

>>107864
Как будто тут нет людей с ноклами, гипертекстовым шизонетом и сборочками gnu/linux на борту.

Пишет человек с кнопочным телефоном, gprs-интернетом и пиратской windows XP на компе.
Электромобиль - говно потому что:

1. Зависим от электросети. Сели батареи в поле - иди гуляй. Кончился бензин - канистру в руки и до ближайшей дороги/деревни.
2. Вредный для пользователя. Электромагнитное облучение за год пользования как от советской ядреной РЛС. Пары кислот из аккумуляторов тоже далеко не полезны.
3. Вредный для окружающей среды, косвенно. Электростанции по прежнему выделяют выхлопы или наносят иной ущерб местной экосистеме.
4. Опасный. При аварии велик шанс заживо сгореть под постоянным током в килоамперах или получить химические ожоги/отравления. Электролиты аккумуляторов взрываются лучше бензина.
5. Тяжелый и маловместительный. Аккумуляторы, их много. Они везде.
6. Сложный. Много электроники, живущей своей жизнью и клавшей болт на мнение пользователя.

>>107891
Пишет человек с образованием энергетика.

1. Как говорится, сам дурак. С другой стороны, по этой причине гибриды предпочтительнее.
2. Про излучение - это пиздеж, там все изолированное. Про пары - тоже, современные аккумуляторы устроены совершенно по-другому.
3. Электромобиль дажебезопаснее гибрида потому что эффективность производства энергии на электростанциях существенно выше чем маленьким ДВС машины.
4. Чушь собачья, потому что на аккумуляторах стоит защита, и никакой "электролит" никуда не потечет и ничего не взорвется если вы не разобъетемашину в лепешку.
5. Больше уже нет. Единственная проблема - ограниченность пробега.
6. Проресс не стоит на месте.

>>107891
Разве системы на современных машинах с ДВС, выключающие половину цилиндров в обычном цикле, всякие умные коробки и т.д. не сложнее троллейбусов теслы?

>>107891

1. Это проблема пользователя, не способного подумать на шаг вперед. Бензин тоже в основном "внезапно" кончается у мудаков, которых не жалко.
2. Провода из стен квартиры своей повыдирай, если боишься облучения. Аккумуляторы герметичны, и испарений от них не больше чем от бензина в бензобаке.
3. Да, здесь почти невозможно посчитать что вреднее, цикл добычи нефти + ДВС или вариант электромобилей.
4. Tesla please.
5. Tesla please.
6. Современные машины тоже "сложные", особенно для мудаков привыкших все чинить кувалдой и изолентой. 10 лет при нормальном уходе даже бензинки-керосинки спокойно откатывают, а больше и не надо.

>>107894
1) Наверное основная проблема мобильности и зависимости от розетки кроется в продолжительности зарядки. Далеко от места зарядки не отъедешь потому что всё равно после 6-7 часов поездки приходиться ждать нескольких часов зарядки. Получается что при поездке к своей бабушке, к примеру, я бы вдобавок к 5 часам в дороге простоял бы 3 часа на зарядке в дороге.
3) А эффективность передачи с электростанции в аккумулятор кто-нибудь расчитывал? Прозреваю получаются почти равные кпд с двс
6) Большинство современных машин сложнее теслы.

> 5 часам в дороге

На такие расстояния лучше на поезде ездить имхо.