>Неужели за это время никто не пересматривал эту концепцию и не искал аналогов с куда меньшей степенью износа и/или стоимостью?

Конечно. Можно сделать специальный асфальт. Он будет служить 15 лет и стоить всего в два с половиной раза дороже, чем обычный.
Только вот хорошая проблема - куда пойдут работники, которые этот асфальт раньше перекладывали каждые три года? "Нет уж," - говорят они - "идите нахуй со своим асфальтом".
И так везде, и в ЖКХ и на производстве. Люди - не нужны.

Кстати да, почему бы просто не залить дороги бетоном?

>>54583

>наркоманы не знают про сцепление
>наркоманы не представляют себе как изнашивается бетон

>>54585

> наркоманы не видели бетонных дорог которым десятилетия
> наркоманы сосут хуй и быдло

>>54585
У моей бабки часть дороги выстлана железобетонными плитами, года с 60го, часть асфальт. Так вот: ездить нормально нельзя ни там, ни там, но асфальт просто разъебан в кал, а плиты целы, но жестко перекошены.

>>54554
есть новые типы покрытия, которые меньше изнашиваются и сопоставимы по стоимости, не внедряют по причинам, описанным в >>54564 и из-за того, что придется менять оборудование на производстве
>>54585
>>54586
отстаньте от наркоманов
>>54583
>>54587
и какая же нагрузка на эти бетонные плиты? на магистралях такое явно долго не проживет, кстати, вот ты написал что плиты перекошены, а теперь подумай что будет с монолитным бетонным покрытием, так что бетон это не выход

>>54588
Нагрузка маленькая, машин мало. Штук 30 на двор. Но асфальт там совсем в хлам, то есть пропорция яма-яма-галька из подслойки-яма-асфальт. И его меняли, как минимум в 1991м. А плиты перекошены скорее всего от цикла лед-вода в течении пятидесяти лет. Но да, равномерно укладывать плиты на огромные дистанции это сложнее и дороже асфальта (сколько там прокладка жд рельс стоит, должно быть сравнимо).

Если залить дороги чем-то более вязким нежели асфальт, с сохранением амфотерности, по идее можно получить саморемонтирующуюся дорогу.

Дело не в асфальте или плитах, а грунтом под дорогой. При грамотной постройке дороги под асфальтом должен быть бутерброд из песка-гравия-утрамбованного грунта толщиной не менее полуметра. Иначе через год: асфальт - потрескается, а плиты - перекосит. Думаю так, например.

>>54594
Что-то вроде неньютоновской жидкости, твердеющей при взаимодействии с едущей машиной или идущему пешеходу?

>>54596
Достаточно просто амфотерного вещества, достаточно вязкого, чтобы заращивать (или не образовывать) трещины, вызванные движением грунта и в то же время достаточно твердого, чтобы в нем не вязли автомобили.

ИТТ ппутают аморфность с амфотерностью. Приплыли, пииздец.

>>54588
Видел мельком передачу на Дискавери о ремонте участка автомагистрали в сшашке. Удолили старое покрытие, почистили, положили стальную решётку, залили это добро бетоном, нанесли веником текстуру для грипа, всё. Сказали прослужит лет 30 или около того.

>>54678
В СШАшке? А это в какой части? Просто, понимаешь, там климат не такой суровый(местами вообще "идеальный"), если дорогу в пустыне проложили в 60-х, то она никуда не уплывет, не раскрошится и не размоется хоть полста лет.

>>54660
разве вязкость предложенного покрытия не подразумевает того, что оно должно быть аморфным? может быть в том посте под амфотерностью имелось в виду чтобы покрытие не давало кислотной или щелочной реакции?

>>54682
В данном случае я действительно перепутал.
54598-кун

>>54682

>не давало кислотной или щелочной реакции

Это химическая нейтральсность, а не амфотерность. Амфотерность - это кислотные или основные свойства в зависимости от условий.

>>54927
я знаю, просто это единственное что можно было подразумевать под амфотерностью в данном контексте если не считать аморфность