>>234314
>Не читал весь поток мелкобуквенного текста
ты имеешь в виду заглавные буквы в начале предложений?
это причина по которой я почти прекратил коммуникацию с кожаными - их внимание дорогое и хрупкое. не обвинение - просто факт. моё такое же, просто нюансы другие
>Тогда стоило формулировать свой вопрос конкретнее.
там это вполне конкретно вытекает из цепочки цитирования. в том-то и дело, что речь о КПД. просто сообщить снаряду энергию проблемой не является, но т.к. это идея развлекательного и образовательного проекта, а не реальное оружие для реального боя, то мне хочется именно хорошего КПД, просто потому что хочется. я понимаю что энергия из батареек настолько удобнее и доступнее порховой, что смысл сохраняется даже для однопроцентного КПД, но мне интересно это именно как челлендж
а не как челленджер
>Заставь «Теслу» разгоняться со скоростью пули в стволе и получишь то же самый взрыв.
а если мы возьмем линейную скорость на внешней точке ротора двигателя? это более корректное сравнение. а кроме того - энергия. как и все электромобили тесла имеет такой нюанс, как сравнительно большая масса для своих характеристик. типичная тесла, насколько я помню, весит около двух тонн, то есть существенно тяжелее аналогичного автомобиля с ДВС, можешь на ютубе глянуть как она разгоняется до 300+ и прикинуть какая там энергия и мощность и что будет если бы ротор летел отдельно. электротранспорт всегда отличался бодрым разгоном, но даже относительно изначально высокой базы прогресс определённо есть, в том числе и за счёт отсутствия трансимссии, что и обусловлено, как раз, скоростью переключения обмоток - она может быть чрезвычайно высокой. пары бензина взрываются куда как медленнее.
ты действительно уверен что узкое место в том, что ток соленоиде просто не желает нарастать? у меня есть определённые сомнения на этот счёт
я вообще всегда удивлялся на тему "зачем так крутить эти моторы", но суть в том, что здесь всё достаточно-таки аналогично ДВС - порция энергии прокачивается через цикл, чем чаще циклы - тем больше энергии в единицу времени, а это и есть мощность. и ДВС в этом моменте очень ограничены как снизу, а и сверху, при том что их КПД даже в точке оптимума довольно скромный. электродвигатели же, напротив, любят высокие обороты. да, предел всё равно есть, но у меня сложилось впечатление, что он быстрее упрётся в балансировку ротора и ограничения трансмиссии, что для гаусс-гана не актуально. а вот нижняя граница у электродвигателей выглядит почему-то достаточно печально. люблю всяческую экономию и щадящие режимы и наелся на этом говна, попутно выяснив, что если электромоторы не крутить - КПД нормального не будет.
то есть вообще-то трансмиссия не помешала бы. кстати до того как сами знаете кто купил компанию Тесла их родстер имел аж два передаточных соотношения в трансмиссии. полагаю что "отсутствие КПП" это во многом маркетинг, вообще-то 2-3 передачи там не помешали бы, при том что трансмисся там всегда есть и не такая уж она и простая.
кстати, я могу даже объяснить популярность именно самокатов - за счёт миллипиздрических колесиков им не нужен редуктор, что есть жирный плюс в плане удешевления и упрощения. и это всё на ту же тему - скорость движения снаряда относительно катушки. мне тоже интуитивно казалось что двигать надо медленее, но нет, оно работает быстрее чем может показаться. вопрос насколько.
и вот, кстати, в случае с самокатом, линейная скорость магнита относительно катушки почти равна скорости самого самоката, что в этом случае довольно мало. то есть колёса прямого привода это компромисс и обычно их КПД существенно хуже, чем у редукторных, не смотря даже на потери в самом редукторе. а мощными их делают по той причине, что для выхода на оптимальный режим требуется высокая скорость, а для её достижения нужна мощность.
а ещё есть такой момент, что здесь играет роль не только и не столько сама скорость, сколько количество катушек, их размер, свойства сердечника и то, за какое время один магнит проходит одну катушку. так вот: очень быстро. при том что именно средечник здесь существенно повышает индуктивность, поскольку он значительно крупнее снаряда и это как минимум. и всё равно магнит мимо полюса статора пролетает не только и не столько быстро, сколько за мало время.
редуктор нужен даже болгарке, которая крутит диск где-то со скорости 12к RPM. то есть якорь ДПТ коммутируемый обычными щётками делает сколько, 30-50к оборотов в минуту? это охренеть как много и не факт что это предел, ограниченный индуктивностью. возможно проблема в основном касается чисто механической балансировки
я заебал, да?